TR6: Historia y Restauracion Notas

El dosier del TR6 documenta un coche construido el 10 de junio de 1976, color original Java Green y referencia CF56708UO. La historia enlaza Reino Unido, Carolina del Sur, Connecticut y finalmente Valencia.

Tambien describe una restauracion seria, con separacion de carroceria y chasis, revision de puntos tipicos del modelo y una forma de trabajo muy ordenada. Este tipo de contenido encaja muy bien en la futura seccion de experiencias y handy hints.

LA HISTORIA DEL COCHE

La historia detrás del coche, la información recopilada de propietarios anteriores y un resumen de la restauración. Espero que disfruten la historia, ya que pasé muchas horas divertidas y algunas no tan divertidas desmontando y reconstruyendo; en general, fue una experiencia muy satisfactoria y una gratificante experiencia.
El primer propietario de este TR6 aún se desconoce, la segunda persona que lo compró fue el Coronel Jack Thomas, quien compró el automóvil en 1980 mientras servía en la Fuerza Aérea de los EE. UU. estacionada en RAF Upper Heyford en Oxfordshire, Inglaterra. El coche vivió en Carolina del Sur a principios de los años 80 y finalmente se lo vendió a su hermano, el Dr. Robert Kane, en 1993.

F1:NOTE: FOTO SOLO REPRESENTANTE DE COLOR NO COCHE ORIGINAL

Dan Kane, hijo de Robert Kane, tiene muchos buenos recuerdos del viaje de 740 millas hacia el norte por la costa este desde Myrtle Beach, Carolina del Sur, hasta Brookfield Connecticut, donde el automóvil permanecería hasta 2019. En 2012, el automóvil pasó de padre a hijo por la gran cantidad de 1 dólar, el automóvil había sido cuidado y se le realizaron algunos trabajos en 2014 y se le realizó una valoración extensa el 11/10/2017 (Evaluación disponible a peticion).
Durante este tiempo el auto fue repintado PLATA (F2) Dan vendió el auto en el 2019
a……….alguien que iba a restaurar el auto, esto no sucedió, aunque había señales de que alguien iniciaba con la restauración, freno flexible nuevo. mangueras y juntas de dirección en su caso, zapatas y cilindros de freno trasero y embrague. Compré el coche en 2021 a un revendedor de “Muscle Cars” estadounidenses en el Reino Unido. Dónde y qué sucedió con el automóvil de 2019 a 2021 es un misterio todavía. Según Steve R Smith (revendedor de Muscle Cars estadounidenses ), me dijo que su agente en los EE. UU. que le encontraba los Muscle Cars había visto este coche en una campa, vio que estaba completo y simplemente cabía en el siguiente contenedor con destino a Europa, donde un coche estadounidense no habría cabido,
el coche cruzó el charco, de regreso al lugar donde nació.

F2:NOTE: FOTO DEL CF 56708 UO EN Connecticut USA (2017)

El kilometraje mostrado en el informe de evaluación en 2017 es de 77.486, el kilometraje actual (al llegar a España) es 77.533, probablemente sea seguro decir, como Dan no usó mucho el coche, que estos son los kilómetros originales del coche.
MI HISTORIA

Como llegué a comprar el coche, bueno una pequeña historia que contar aquí, desde hace muchos años soy un “Petrol Head” (Loco por los coches) desde que fui de compras con mi madre y ella me compro mi primer dinky coche cuando tenía 4 años. Siempre he estado involucrado con maquinaria y vehículos de motor y siempre tuve pasión por conducir y arreglar cualquier cosa. Mi padre era un hombre muy práctico y me enseñó muchas cosas desde una edad temprana. Tanto es así que en lugar de seguir una carrera en idiomas y asuntos exteriores, me convertí en Técnico de Motores e hice mi HNC en Colchester Polytechnic, y finalmente terminé como Ingeniero de Lanzamiento para FORD MOTOR COMPANY, de ahí el hecho de que ahora vivo en España. después de haber lanzado aquí en FORD Valencia el KA y el FOCUS, entre otros modelos en Europa.

Volviendo al porqué de un TR6, durante mi etapa como aprendiz en un taller de una gran propiedad familiar (Lord Rayleigh’s LTD.) en ESSEX, donde reparábamos y manteníamos máquinas desde pequeñas corta céspeds o motores estáticos Lister, hasta automóviles y camionetas, 4×4, Camiones de 40 toneladas y todo tipo de maquinaria agrícola. Debo admitir un aprendizaje muy variado y agradable.

Como la mayoría de los mecánicos de la época, para ganar unos cuantos chelines/libras extra teníamos “Moonlighting” (trabajar fuera del horario normal por dinero en efectivo). Me pidieron que cambiara el embrague de una TR6, lo cual
hice, trabajando en un granero con aparejos y una cuerda, nunca me pagaron, pero la prueba del coche fue suficiente, me dije: “Algún día tendré uno de estos”. Han sido necesarios 45 años pero aquí estoy.

EL ENCUENTRO
Mi búsqueda de un TR comenzó allá por 2018 (impulsada por mi actual esposa) después de muchos sitios web, la mayoría de ellos demasiado caros o no valía la pena repararlos. Ya casi me había dado por vencido, cuando un día aparece una ventana emergente de eBay sobre un automóvil en Gales, recientemente importado de los EE. UU.

F3:NOTE: FOTO DEL CF 56708 UO EN LA ANTIGUA GRANJA DE HEATH DE INGLATERRA “VUELVE A SUS RAÍCES”

LA COMPRA

El auto se veía completo y, sobre todo, a un precio razonable, el auto mostraba los puntos habituales que suelen tener estos TR6, faldón trasero cuando se encuentran con las aletas traseras, revestimientos inferiores de las puertas, portón trasero, por nombrar solo algunos. Lo más importante es que el coche estaba a tiro de piedra de donde vivía mi viejo amigo (ambos estudiamos juntos en el politécnico) y colega experto en coches, Nick Cant. Steve, el tipo que importó el auto, estaba dispuesto a llevárselo a Nick en un remolque, para que Nick pudiera inspeccionarlo e informar. Una vez que Nick inspeccionó el auto, con una larga lista en la mano, me llamó, «no está muy mal, tendrás mucho trabajo pero hazle una oferta». Le pedí a Nick que me pasara con Steve. «Buenos días, Steve, te daré tanto y lo bajas del tráiler». Steve tarareó un rato y finalmente dijo que estaba bien «Trato hecho».
Ahora el proyecto había comenzado y ahora ¿por dónde empiezo?
Lo primero que hice fue hacerme socio del Registro TR del Reino Unido https://www.tr-register.co.uk/ (una de las mejores inversiones que he hecho).Derek Graham, quien es el registrador de TR6, ha sido de gran ayuda en todo momento, con consejos, cosas que hacer, personas con quienes hablar, proveedores y, sobre todo, siempre ha estado disponible para cualquier tipo de pregunta, por grande o pequeña que sea. Antes de poder traer el coche del Reino Unido a España, tenía que estar matriculado en el Reino Unido. El coche había sido importado y pagado los impuestos (CERTIFICADO NOVA) en el
Reino Unido. Graham Andrews, también del Registro TR del Reino Unido, nos ayudó a registrar el automóvil, ya que conoce la DVLA y tiene un amplio conocimiento de los procedimientos clásicos de registro de automóviles. Como el “HERITAGE CERTIFICATE” es imprescindible, me encanta cómo los británicos mantenemos nuestro Patrimonio, Cultura e Historia. Teniendo en cuenta que estábamos inmersos en la pandemia de COVID, lo que hacía muy difícil hacer algo, especialmente porque COVID prácticamente diezmó el centro DVLA en el Reino Unido durante
meses.

Finalmente, mi viejo amigo Nick, con la ayuda del Registro TR del Reino Unido, registró el vehículo con el formulario V5c a su nombre, pudo exportar permanentemente el vehículo aquí a España. Antes de que eso sucediera, Nick pudo duplicar el valor del coche, según él, ¡¡¡poniendo 10 libras de combustible en el tanque!!! Con este combustible extra pudo llevar el TR6 a Shelsley Walsh Hill Climb, (video disponible a petición) https://www.shelsleywalsh.com/, un reclamo a la fama que no muchos TR6 pueden decir, lejos del récord de 22,37 segundos, para recorrer 914m, Nick pudo
informar. cómo se desempeñó y se manejó, durante la trayectoria. ¡¡Luego se refirió a mi TR6 como un “Triumph Herald que ha tomado esteroides”!!

EL VIAJE
Me puse en contacto con Car Shipping 2 Spain, quienes me trajeron el coche aquí a Valencia el 7 de septiembre de 2021. Recomendaría Car Shipping 2 Spain, la recogida en casa de Nick no fue la más fácil y el coche llegó a tiempo y en las mismas condiciones en que salió del Reino Unido. Gracias a Julie White y John.

F4:NOTE: FOTO DE PAO 925P PATERNA, VALENCIA, ESPAÑA 09/07/2021

¿Cómo logré descubrir la historia detrás del auto? En la guantera había un antiguo título estadounidense con un nombre y una dirección.

F5:NOTE: US TITLE

Entonces, lo que hice fue escribir una carta al estilo antiguo, con mis datos de contacto solicitando más información sobre el “historial del automóvil, cuánto tiempo tuvo el automóvil, de quién lo trajo, propietarios anteriores, cualquier historial de mantenimiento, fotografías, etc., etc.”
“Cualquier información que me puedan dar será muy bienvenida”.
Meti la carta en un sobre y la envió por correo a Estados Unidos. Aproximadamente 3 meses después me enviaron la carta, con la etiqueta “RETURN TO SENDER ADDRESS UNKNOWN” como la canción de Elvis Presley. Unos días después estaba hablando con mi amigo estadounidense Robert, que tiene un hermano en los EE. UU, le mencioné la historia y me dijo que hablaría con su hermano y vería si podía averiguar dónde vivía Daniel R Kane. Pasaron unos días y me envió la dirección correcta, estaba en el mismo pueblo pero se había cambiado a una nueva casa. Entonces sobre nuevo, cambio de dirección y a la oficina de correos nuevamente, 10 días después recibo un correo electrónico de Daniel, estaba muy contento de
haber encontrado el auto, Dan y yo todavía nos mantenemos en contacto y lo mantuve informado con las distintas etapas del proyecto.

EL SITIO

Félix León, otro querido amigo y aficionado a los coches clásicos, me dio la oportunidad de realizar la restauración en su taller. Me dio el uso de un elevador de 2 columnas y espacio para todo lo necesario para la restauración. No habría contemplado este proyecto si no fuera por las instalaciones que tenía disponibles. Muchas gracias Félix. Ahora que comenzó el trabajo, como el coche estaba bastante completo y en condiciones razonables, decidí hacer un trabajo completo y adecuado con el coche. Se tuvieron que solucionar los puntos problemáticos habituales que se encuentran en los TR6, ambos trapecios traseros donde se fijan los brazos de suspensión «A». Placa superior del pecho en el chasis, soportes de fijación del diferencial en el chasis, fijaciones inferiores del cinturón de seguridad al pilar “B”, suelo de los pies del lado del conductor, faldón trasero al alerón
trasero y puntos menores de corrosión alrededor de la carrocería. Entonces decidí separar la carrocería del chasis, para que estas reparaciones se pudieran realizar correctamente.

LAS HERRAMIENTAS

Una de mis primeras compras fue un “Roll over Jig” (Colin de CASTWORX) con ruedas, herramienta imprescindible para facilitar el acceso la carrocería, movimientos fáciles por el taller y poder trabajar cómodamente sobre la carrocería. También ayuda a mantener la carrocería en su lugar mientras sacas el chasis. Antes de separar la carrocería del chasis, se recomienda encarecidamente “apuntalar” la carrocería con un bastidor. Este marco debe fijarse a lo largo de la carrocería desde el pilar “A” al pilar “B” para evitar que la carrocería se tuerza. También preparé/fabrique un carro/ bastidor con ruedas para poder transportar la carrocería con facilidad para pintar y recubrir la carrocería. También hizo el sacar la Carrocería del Roll Over Jig mucho más fácil.

F6:NOTE: SEPARACIÓN DE LA CARROCERIA USANDO “ROLL OVER JIG”

F7:NOTE: BASTIDOR F8:NOTE: CARRO BASTIDOR

La siguiente herramienta indispensable para cualquier restauración fue una pequeña unidad Cabina Choreo de Arena. Una vez que haya desmontado, etiquetado/identificado todas sus piezas, tome muchas fotografías y videos. Ahora puede comenzar a limpiar, imprimar y pintar las piezas a restaurar. Una advertencia, tenga cuidado con la elección de la arena dependiendo de lo que vaya a limpiar, si está limpiando piezas de aleación use arena muy fina, para piezas
de acero y fundición según su estado use arena más gruesa, pero pruebe una parte primero, limpie un área pequeña para asegurarse de que no haya daños en la superficie de la pieza que va a limpiar. Tendrás muchas piezas que limpiar, ten paciencia. Debo admitir que subestimé totalmente el tiempo que llevaría limpiar todas las piezas..MUCHO TIEMPO!!!

F9:NOTE: CABINA CHOREO DE ARENA F10:NOTE: SOPORTE BOTELLA DE EXPANSION (ANTES) F11:NOTE: DESPUES

Otra herramienta indispensable es el JUEGO DE MACHOS Y TERRAJAS UNF/UNC. Muchas roscas, sin importar cuánto aceite de penetración o “eliminador de óxido” o cepillo de alambre que use, todas las roscas deberán limpiarse con un terraja o un macho.

F12:NOTE: TAP & DIE SET

F13:NOTE: LOWER WISH BONE COIL SPRING CUP F14:NOTE: TAP TUBE TOOL

Estas tuercas están especialmente expuestas a la intemperie y serán muy difíciles de aflojar sin estropear la rosca o peor aún romper el espárrago, no tengas prisa, deja cualquier producto que utilices, te recomendaría “RUST OFF de Würth, remojar durante días, con varias dosis, en mi caso tuve que calentar algunas tuercas para desenroscarlas. Tuve que inventar una herramienta para poder limpiar las roscas, porque la llave de mariposa normal que viene con el juego de troqueles no te permitirá llegar al final de la rosca, de ahí la herramienta de tubo
(muy sencillo de hacer). Juego de llaves y vasos A/F, todos los coches Triumph tienen fijaciones imperiales. Muchos de estos coches han sido alterados/toqueteados y encontrará que habrá tuercas y tornillos de todo tipo, especialmente métricos, y no necesariamente de la longitud o tamaño correcto. Por lo tanto, también necesitará un juego de llaves y vasos métricos. Soldador: Elegí el soldador Welbach Tron 200, es un buen soldador versátil y tiene un precio razonable. La razón para comprar la máquina de soldar, después de que un supuesto carrocero profesional me había engañado hábilmente. Después de haber hablado con mi amigo Nick sobre el incidente/saga, me animó a hacerlo yo mismo, así que terminé muchas partes. Yo mismo realicé el trabajo de soldadura, con mucha práctica con trozos extraños de chapa y paciencia, logré hacer el trabajo.

LA PLANIFICACION DEL PROYECTO
Ahora bien, el proceso, la organización y la planificación del proyecto son muy importantes. No mires el trabajo en general, te frustrarás, perderás tiempo yendo de una tarea a otra, luego te frustrarás más, cuando estás frustrado y nervioso tu eficiencia y efectividad empeoran, comenzarás a hacer las cosas mal, apresurarás las cosas, te estancarás y eventualmente llegarás a la etapa de “en qué diablos me he metido” y tendrás dudas sobre cómo terminar el trabajo. Es hora de alejarse, dejarlo por un tiempo, tal vez semanas. Cuando estés alejado aprovecha el tiempo que habrías dedicado al coche para pensarlo bien, coge una pieza o parte del vehículo a la vez, planifica tu trabajo y cúmplelo. Divida la carga de trabajo en secciones y encajone en consecuencia, pensando en el futuro para cuando tenga que construir, por ejemplo, la suspensión delantera, arenar y limpiar todas las piezas de acero, imprimar y agregar una capa superior. Enumere todas las piezas necesarias de la suspensión delantera, en mi caso fue renovar “todo”, todos los casquillos por los de poliuretano, amortiguadores delanteros, las gomas en los muñones, etc. etc. Haga su pedido solo de las piezas que necesita, si pide otras piezas es posible que no los necesite en este momento, tendrá que dejarlos a un
lado, ocuparse de ellos en una fecha posterior, necesitará más espacio y control sobre ellos etc etc. No te preocupes, no es una carrera, he tenido días buenos y malos, la mayoría de los días buenos han sido cuando me propuse una tarea, me aseguré de tener las herramientas, piezas y todo lo necesario para terminar, esas veces el trabajo fue muy bien y sorprendentemente rápido. Estas pueden parecer cosas obvias, pero ayudan mucho a una reconstrucción exitosa. Durante el “strip down”, toma tantas fotografías como sea necesario y también videos, estos
serán útiles cuando finalmente el trabajo se reanude, cuando llegues a mi edad, toda la ayuda que puedas obtener para recordar dónde y cómo fue todo es muy apreciado. Otra gran ayuda ha sido Elin Yakov, sus vídeos en YOUTUBE son muy útiles y puedes aprender algunos consejos y sugerencias útiles a la hora de hacer una restauración de este tipo. También los miembros del Registro TR de España https://www.trclub-spain.com/ El Grupo de WhatsApp también fueron de gran ayuda, hay algunos miembros muy conocedores de la materia en el club.

“Manténgase concentrado y no se distraiga de la tarea que tiene entre manos”
“Además, no tires nada todavía”

LOS MATERIALES

Hay tantos materiales para elegir, yo me basé en las recomendaciones de otras personas, en foros de Internet y en mi propia experiencia (llevar un Servicio Técnico Postventa para Vehículos Industriales durante los últimos 20 años me ha ayudado). También ha habido una verdadera evolución de materiales y procesos a lo largo de los años. Especialmente con adhesivos, hablaremos de eso más adelante.

EL CHASIS

F15:NOTE: CHASIS ANTES F16:NOTE: CHASIS DESPUES

El primer elemento grande al que le hice granallado (gracias a DECAMER) fue el chasis. Nota importante: Cuando recogí el chasis en DECAMER y lo llevé al taller noté que en la parte trasera del remolque habían muchas bolitas del decapado. El chasis estaba prácticamente lleno de bolitas, muy importante quitarlas del interior del chasis porque cuando se pinte las bolitas del chasis saltarán a la pintura y lo estropeará todo. Es importante pintar el chasis con imprimación con rapidez, especialmente en climas húmedos porque el óxido y la corrosión de la superficie comenzarán a formarse en unos días. Entonces, use una pistola de aire para quitar
la mayoría de las bolitas del interior del chasis pero no fue suficiente, tuve que girar el chasis varias veces para asegurarme de que se habían eliminado todas las bolas (tenga cuidado al manipular el chasis, necesitará ayuda) , gracias Sergio. Después de haber volteado el chasis varias veces le eché RUST CONVERTER, esto deja un desastre horrible en el suelo, así que asegúrate de poner muchos trapos y periódicos. Déjelo en remojo durante unos días, el convertidor de óxido eliminará o evitará que el óxido empeore dentro del chasis. Después de eso traté el chasis con un tipo de WAXOYL (nombre comercial) usé el equivalente de WÜRTH, los aerosoles vienen con un tubo largo de plástico con una boquilla rociadora circular para asegurar que llegue a todas las esquinas y a todas las partes internas del chasis.

F17:NOTE: CERA DE CAVIDADES F18:NOTE: RUST CONVERTER

Yo diría que todos los TR6 sin restaurar tienen soportes de brazo «A» traseros corroídos, ambos míos lo estaban, necesitarás hacer un útil (gracias Toni) para asegurarte de que los orificios de fijación del brazo «A» estén exactamente en la misma posición cuando sueldes el placa nueva. Si estos orificios no están perfectamente alineados, tendrá una geometría de rueda trasera incorrecta, lo que provocará un desgaste prematuro de los neumáticos y un manejo deficiente.
Este vídeo de ELIN lo explica muy bien. https://www.youtube.com/watch?v=f9qJ4v6JPnw

F19:NOTE: SOPORTE DE SUSPENSION REPARADO

Otras partes del coche que llevé a DECAMER fueron las siguientes;
5 ruedas, tambores de freno, Colector de escape, Colector de admisión, Tubo de escape completo. Todas las demás piezas de acero y aleaciones las limpié en mi cabina de chorro de arena. Para el tratamiento después de la limpieza, utilicé lo siguiente;

F20:NOTE: IMPRIMACION UTILIZADO F21:NOTE: CAPA FINAL UTILIZADO

LA CARROCERIA

F22:NOTE: CARROCERIA CHOREADA Y CON IMPRIMACION F23:NOTE: CARROCERIA CHOREADA Y CON IMPRIMACION

Nota importante: después de granallar la carrocería, se debe pintar muy pronto antes de que comience la oxidación y corrosión de la superficie. Al limpiar la carrocería completa, es muy fácil ver las piezas que necesitarán reparación.

F24:NOTE: PISO REPARADO Y EJEMPLO DE USO DE ADHESIVO

Como la chapa de la carrocería del TRIUMPH es muy fina, se debe tener cuidado al soldar, intente usar la configuración más baja para evitar que el material se agujerea. En cuanto a agujeros muy pequeños he utilizado adhesivos estructurales, son muy fáciles de usar, resistentes, flexibles, adaptables al cambio de temperatura y no se agrietan. Colocando un poco de cinta de carrocero en un lado del metal para reparar y aplica el adhesivo por el otro lado, alisando con una espátula y una vez seco (se seca muy rápido) puedes lijar con un poco de papel abrasivo húmedo y seco, Ahora está listo para la imprimación. Este método me pareció muy fácil y rápido de realizar, especialmente para todas aquellas áreas pequeñas que serían
muy difíciles de soldar.

Hay muchos para elegir y varían mucho en precio, estos son los adhesivos (Reemplazo de Soldadura de Estaño) que usé, son caros, pero muy buenos.

F25:NOTE: EJEMPLO DE ADHESIVO (TIN SOLDER REPLACEMENT) UTILIZADO

Una vez que tuve la carrocería completamente soldada y reparada, hay que sellar todas las juntas y proteger la carrocería antes de pintar.

F26:NOTE: SEALER APLICATION F27:NOTE: SEALER APLICATION FINISHING

Se necesita un poco de tiempo, es un poco desordenado y dejarlo bonito es lindo pero no es el objetivo. Siempre que las costuras estén correctamente selladas, está bien y también habrá más protección por venir. Como todos sabemos, los coches no estaban especialmente bien sellados al salir de CANLEY. El sellador que utilicé fue el siguiente, un sellador bastante estándar utilizado ampliamente en la industria y relativamente barato.

F28:NOTE: POLYURETHANE SEALER USADO

Además del sellador de juntas, decidí pintar los bajos con algo de protección adicional. La protección que elegí fue GRAVITEX PLUS de U-POL, la usamos en vehículos industriales reacondicionados desde hace tiempo y dura muy bien, fácil de aplicar pero ensucia mucho si no tienes cuidado, por favor respeta seguir en todo momento todas las instrucciones de seguridad al utilizar cualquiera de los materiales indicados, guantes, mascarilla y gafas protectoras. Asegúrate de preparar bien la zona, coloca muchas trapos y papel y enmascara bien el resto de la carrocería antes de comenzar a pintar. La pistola que se atornilla en la parte
superior de la botella tiene una boquilla ajustable, prueba algunos disparos en un trozo de cartón para obtener la textura correcta que deseas antes de aplicarla a la carrocería , solo tienes una oportunidad, una vez que esté el material puesto, más textura más material, si recuerdo bien, usé 8 botellas más de lo que me esperaba.

F29:NOTE: PROTECTIVE SEALER USADO F30:NOTE: PISTOLA CON BOQUILLA AJUSTABLE

F31:NOTE: GRAVITEX EN PARTES NO VISBLES DE LA CARROCERIA

LA PINTURA

¿Qué color?, esto fue un gran dilema, inicialmente pensé en pintarlo en su color original VERDE JAVA (F1) Aunque el VERDE JAVA estaba empezando a gustarme, la familia me desestimó. Por eso hubo que buscar un color alternativo. Cada vez que buscaba TR6 en la web, veía que eran rojos o verdes, algún que otro amarillo y algunos otros colores dispersos. En una de mis búsquedas me encontré con el (F32). Debo admitir que se ve muy bien, ciertos colores favorecen a ciertos coches.

F32:NOTE: 1972 GUN METAL GREY TR6

¿Ahora que hacemos? Hablé con Derek y Álvaro, ambos coincidieron en un color original. Cuando hablé con Derek y le pregunté, según su registro, ¿qué colores son los menos comunes o hay menos? Topacio, Magenta y Azul Mallard, fue la respuesta.
Mi esposa Isa se decidió por unanimidad por el Mallard Blue.

También hablé con Álvaro y me dijo que según el registro español sólo había otras 2 TR6 de ese color en España.

F33:NOTE: PRIMERA CAPA

F34:NOTE: CAPA DE COLOR

Como la chapa del TRIUMPH es bastante fina y hay pocos estampados en ciertos lugares, decidi endurecer los paneles para mejorar el N.V.H (Noise Vibration & Harshness), esto viene de mis días en FORD. Decidí usar almohadillas insonorizantes de 3M (3M ID 7000043146), son fáciles de aplicar, vienen con plástico adhesivo en la parte posterior, se cortan con tijeras a la medida y terminan la forma con una pistola de calor y un rodillo.

F35:NOTE: DEJAR ESPACIO ENTRE CADA PIEZA F36:NOTE: NUMERO DE TRIM NO DEBE ESTAR PINTADO

MOTOR Y TRANSMISSION

El motor y la transmisión eran probablemente las mejores partes del coche, el motor funcionó bien, el embrague se accionó bien y no hubo ruido en la caja de cambios ni en el diferencial. Nick ya había conducido y probado el coche en Inglaterra. También lo conduje por el parque industrial el domingo (no había nadie alrededor) después de su llegada, para probarlo por mí mismo. Sin embargo, hice una prueba de compresión en cada cilindro para asegurarme de que todos fueran iguales. Una vez que la carrocería estuvo quitada y preparada y tratada, saqué el
motor y la caja de cambios del chasis. Separé el motor de la caja de cambios y les di una buena limpieza a ambos con desengrasante y un hydrolimpiadora, asegurándonos de tapar todos los orificios para garantizar que no entrara agua al motor ni a la caja. Quité todas las piezas que necesitaban granallado y pintura, conseguí un juego completo de juntas de RIMMERS para cambiar todas las juntas del motor.

F37:NOTE: MOTOR ANTES F38:NOTE: MOTOR DESPUES F39:NOTE: ARGOLLA

(Fabricado especialmente para hacer la vida
más fácil, hasta donde yo sé, este motor
solo viene con una argolla de elevación en
la parte trasera del motor)

Aunque la presión del aceite era buena incluso cuando el motor estaba caliente, quité el cárter, revisé la tapa del extremo de la biela y los cojinetes del cigüeñal en busca de desgaste y también inspeccioné la bomba de aceite. También quité la tapa de la cadena de distribución para inspeccionar el desgaste de la cadena y, por supuesto, cambié la junta del cigüeñal delantero, hice lo mismo con la junta del cigüeñal trasero. Para ello es necesario retirar el plato de presión del embrague y el disco de fricción y el volante. El embrague era nuevo, debido a que no había desgaste en el disco de fricción, muy poco polvo de embrague en la carcasa de la
caja de cambios y en el plato de presión. El cojinete de desembrague se veía nuevo y sin desgaste, esto denotaba que el embrague había sido cambiado recientemente. Lo que no pude entender es por qué no se había cambiado el pasador de la horquilla del embrague (un fallo muy común) una vez que desaté el cable de seguridad (parecía muy nuevo) en el pasador y lo desenrosqué, solo salió la mitad del pasador.

F40:NOTE: PERNO DE EMBRAGUE

Ahora sé por qué no se cambió el pasador de la horquilla del embrague, es prácticamente imposible sacar la pieza rota del eje, la pieza rota no permitía que la horquilla del embrague se deslizara a lo largo del eje, por lo que no se podía quitar la horquilla del eje. Para permitir que el eje se deslice fuera de la caja, solución, corte el eje en dos mitades para poder sacar la horquilla de embrague del eje restante. Entonces, se pidió un nuevo eje y se colocó un nuevo pasador reforzado. Recomiendo que cualquiera que cambie un embrague en un TR6 o
cualquier otro TR con este tipo de diseño de embrague, siempre cambie el pasador por el nuevo tipo reforzado.

Como habrás visto en el cuadro (37 y 38) la tapa de balancines (aluminio) ha sido pulida, gracias a CUSTOCROM también el paragolpes delantero (recromado) y otras piezas pulidas, hablaremos de ello más adelante.

EL CABLEADO

Cuando llego el coche había un paquete de fusibles en la guantera, mala señal. Nick me dijo que había un problema con las luces del auto. Descubrí cuál era el problema cuando desarmé el auto y saqué el cableado, en el cableado trasero que daba servicio a las luces traseras había un cable que de alguna manera había quedado atrapado entre el faldón trasero y la chapa del hueco de la rueda de repuesto, a lo largo de los años, el constante roce y rozamiento del cable
hizo que éste cayera a tierra y fundiera el fusible. Esto habría sido muy difícil de encontrar en circunstancias normales. Una vez que tuve el mazo de cables en el banco pude inspeccionar y reparar todos los cables y conectores. Cuidando de etiquetar cada conexión y cambiando los ojales por otros nuevos.

F41:NOTE: CABELADO Y ESQUEMA

Descargue el esquema eléctrico de la web del club, merece la pena gastarse un par de euros y bajar a tu imprenta local e imprimirlo en formato A1, tus ojos lo agradecerán. Ahora bien, a la vista y teniendo en cuenta la cantidad de conexiones falsas (difícil limpiar los conectores correctamente sin reemplazarlos) Una vez que el mazo de cables volvió a instalarse, hubiera comprado un mazo de cables nuevo, el costo adicional habría compensado el tiempo dedicado a arreglar las conexiones después. O la alternativa era cambiar cada conector por uno nuevo.

MONTAJE

Ahora comienza la diversión, te enfrentas a muchas piezas en muchas cajas. Ahora por dónde empezar, decidí montar el chasis, una decisión lógica y obvia ya que así tendría una base sobre la que poner la carrocería. Además, le daría tiempo a la pintura de la carrocería para que se endurezca. No recomendaría trabajar en una carrocería recién pintada, déle tiempo para que se asiente. Bien, el bastidor del chasis ahora está muy bien pintado, todos los componentes de la suspensión están listos para ser ensamblados. Para mí, esta fue una de las partes más divertidas de la construcción porque en un corto espacio de tiempo, estás viendo un gran progreso.

F42:NOTE: CHASISS ESPERANDO CARROCERIA

Al ensamblar todos los componentes del chasis, recomiendo encarecidamente los kits de hardware que puede obtener de cualquiera de los proveedores, RIMMERS, MOSS, JAMES PADDOCK, vienen en kits para cada sección, suspensión delantera, suspensión trasera, aletas delanteras y traseras, etc. También recomendaría un par de paquetes de garaje que vienen con una variedad de tuercas y tornillos, arandelas, arandelas de resorte, etc. Usar Grasa o spray de cobre” o un lubricante similar. Tú o alguien más en el futuro agradecerá este pequeño detalle, especialmente aquí.

F43:NOTE: AJUSTADOR DE FFRENO LIMPIO F44:NOTE: PROTECTOR

Como usted sabe, los ajustadores del freno trasero son una caja de aleación y tornillos de acero (mala combinación), mucha grasa de cobre y se protegen con un protector.

Antes de poner la carrocería tuve que encontrar un lugar visible para estampar el número VIN, elegí el riel superior del chasis del lado izquierdo cerca de la torreta de suspensión. Se puede ver desde el compartimento del motor una vez abierto el capó, además el chasis es razonablemente rígido en esa zona para aguantar los golpes de los machos. El número es obligatorio estampar en el chasis a efectos de la Legislación Española.

F45:NOTE: POSICION NUMERO DE CHASIS

MONTAJE CARROCERIA

Usando el carro de carrocería que hice (F8), lo llevé hasta el elevador de dos columnas, lo levanté del carro y rodé el chasis por debajo de la carrocería. Antes de bajar la carrocería sobre el chasis, coloqué las tiras de goma a lo largo de todas las partes del chasis con las que la carrocería potencialmente tendría algún contacto. Las tiras de goma suministradas parecían bastante delgadas, decidí poner gomas de 3 mm para asegurar un mejor contacto y un efecto más absorbente. Como los huecos de las puertas eran razonablemente buenos y cuando saqué
la carrocería, todo parecía estar bien alineado, no había señales de daños por accidente, todo estaba muy sano. Mientras bajaba la carrocería sobre el chasis, verifiqué todos los puntos de contacto y agregué arandelas espaciadoras cuando fue necesario. Apreté, no completamente, las 6 posiciones centrales, los soportes exteriores del chasis delantero y trasero y las dos fijaciones izquierda y
derecha en la parte superior del soporte del eje trasero. Coloque todos los herrajes de fijación de la carrocería al resto de las fijaciones, pero no apriete completamente hasta que se hayan colocado las puertas. Una vez que estuve satisfecho con los espacios de las puertas, pude apretar el resto de la carrocería al chasis. (Hay muchos vídeos y tutoriales en la web que pueden ayudar con esta parte del trabajo) Hablando de herrajes, un ejercicio muy importante y que ayuda muchísimo al montaje, es meter un macho (según la rosca), en un taladro de batería y limpiar todos los agujeros roscados que tengas ya sea en el chasis o en la carrocería, para quitar cualquier pintura. Una vez que haya limpiado todas las roscas, aplique o rocíe grasa de cobre en las aberturas para garantizar un fácil montaje y desmontaje en el futuro. Necesitará ayuda para guiar la carrocería hacia abajo, especialmente alrededor del área del motor. Ahora el resto de la construcción podría continuar.

Para la cubierta de la transmisión, se suministraron tiras de goma similares más pequeñas, como la cubierta de la transmisión no es la parte más uniforme, decidí usar sellador de butilo, es fácil de aplicar y garantiza un buen sellado.

F46:NOTE CUBRE TRANSMISION A CARROCERIA F47:NOTE: BUTYL SELLADOR REF: 30920

Otro kit esencial fue el juego de gomas/grommets para la carrocería, disponible en la mayoría de los proveedores, por el precio del kit, vale la pena. He visto muchas restauraciones y estos pequeños elementos marcan la diferencia.
Ahora procedí a colocar el panel de instrumentos, los relojes, los instrumentos, la calefacción y el panel de instrumentos. Asegúrese de probar el motor del ventilador del calentador antes de volver a colocarlo, tienden a hacer ruido con el tiempo, un poco de grasa en aerosol en los cojinetes será suficiente. Es importante hacer una prueba de fugas en el radiador del calentador antes de ensamblarlo, una vez que el radiador del calentador está en el automóvil, no es un trabajo de 5 minutos cambiarlo. Hablando de trabajos de 5min, cambié todo el mecanismo del limpiaparabrisas, poniendo husillos nuevos y engrasándolos bien. Me gustaría conocer al operario que instaló los husillos en Canley y estrecharle la mano, qué trabajo mas horrible. Ahora tengo mucha experiencia porque los puse y saqué varias veces. Primera regla, asegúrese de saber en qué dirección va el cable del limpiaparabrisas, por debajo o por encima. No me puedo creer que después de
tomar cientos de fotografías de la restauración, no tomé ninguna de la parte del mecanismo del limpiaparabrisas. Asegúrate de hacerlo, si te equivocas en la posición los limpiaparabrisas no irán en la dirección correcta. Otra cosa que encontré es que en las cajas de limpiaparabrisas originales la rueda está estriada
al eje, mientras que en las actuales la rueda se presiona contra el eje, un ahorro considerable en el proceso de fabricación, pero una reducción considerable en la fuerza de giro que se puede ejercer sobre la rueda. Descubrí esto una vez que instalé correctamente el cable del limpiaparabrisas, los ejes del limpiaparabrisas iban en la dirección correcta (cuando estés probando, nunca coloques los limpiaparabrisas hasta que estés seguro de en qué posición cambian de dirección). Puse un limpiaparabrisas para ver la posición, en ese momento pensé que iba a pasarse de la posición de parada y dañar la pintura justo debajo del parabrisas, así
que la pare con la mano, con esta pequeña fuerza el eje había dejado de girar pero el motor seguía funcionando. ¡Así que salieron las cajas de limpiaparabrisas OTRA VEZ!

Esta vez coloque un pequeño punto de soldadura en cada eje y rueda para garantizar que esto no suceda en el futuro.

VESTIMIENTO INTERIOR

Otra parte muy satisfactoria del proyecto, ya que ahora se ve la luz al final del túnel y cada día que pasa se pueden ver los avances. No hay mucho más que contar aquí, tengan paciencia, no se apresuren, una cosa les diré es lo siguiente. Durante esta parte de la construcción, entras y sales del coche muchas veces, puse los burletes de las puertas para evitar lastimarme y sentirme incómodo al sentarme en la abertura de la puerta cunado hacia cosas. En poco tiempo, los nuevos burletes de las puertas parecían desgastados debido al constante roce y roce al entrar y salir. Conserve los burletes de puertas viejos y utilícelos. Al ensamblar los cables, las espigas, descubrí que la mejor manera de cubrirlas era con una envoltura
termoretráctil, obtener el diámetro correcto, cortar un trozo pequeño del tamaño adecuado y encogerlo con una pistola de calor. Deja un espiga muy protegido y tiene buen aspecto.

F48:NOTE: TERMORETRACTIL

Al instalar los paneles de la puerta, sentí que el tornillo Philips original de color oscuro no lucía del todo bien. Encontré estos tornillos con tapa cromada en Amazon, solo para darle otra apariencia.

F49:NOTE: TAPAS PARA PANEL DE PUERTA F50:NOTE: TAPAS CROMADAS

También utilicé 4 en los paneles de los cuartos traseros detrás de los asientos, los más cercanos al pilar “B”.

Mi TR6 vino con el refuerzo del poste “B” sin recubrir, la cara exterior del refuerzo era del color de la carrocería. Me sobró algo de material, así que cubrí el panel de refuerzo. Creo que se ve mucho mejor cubierto.

F51:NOTE: PARTE EXTERIOR REFUERZO PILAR “B”

Otro cambio que pensé en hacer fue romper el panel oscuro del tablero, en lugar de tener las salidas de aire del parabrisas y el tapete del cenicero en negro mate, los crome en (CUSTOCROM).

F52:NOTE: CENICERO Y SALIDAS CROMADAS

ALARMA

Una cosa que sí agregué fue cierre centralizado y un sistema de alarma. Todos sabemos que las cerraduras de una TRIUMPH no son las mejores del mundo y se pueden abrir con un destornillador. Yo también quería, después de tanto trabajo y esfuerzo, proteger el coche.

F53:NOTE: SERVO & ADHOC SOPORTES F54:NOTE: GOMA PARA CABLEADO ALFA 105 SPIDER REF: RB086

Los servos de 12v están disponibles en AMAZON y otros portales, en cuanto al sistema de alarma, hay muchos para elegir. Sólo necesitaba entradas para la detección de apertura de puertas, capó y maletero. Me costo un tiempo encontrar los ojales de las puertas, pero el de Alfa Romeo encajaba de maravilla.

F55:NOTE: INTERUPTOR ALARMA CAPOT F56:NOTE INTERUPTOR ALARMA MALTERO

Otras mejoras incluyen tuercas cautivas, las primeras tuercas cautivas que utilicé estaban en el pestillo del maletero, en la carrocería y en la tapa del maletero. Faltaba una tuerca en el maletero y dos en la carrocería. La herramienta resulta muy útil para otras partes de la carrocería con acceso limitado detrás del panel, como los faros.

F57:NOTE: HERRAMIENTA TUERCAS CAUTIVAS F58:NOTE: MEJOR FIJACION CON TUERCA

LLANTAS Y TORNILLOS

Faltaban algunas de las arandelas de plástico de las tuercas de las ruedas, con el tiempo tienden a volverse quebradizas y romperse, así que no hay problema, muchos proveedores las tienen en stock, así que compré las arandelas que necesitaba. Cuando fui a colocar las arandelas, no encajaban correctamente en la tuerca de la rueda. Descubrí que no coincidían las tuercas de las ruedas. A primera vista parecían estar bien, pero había una diferencia, como se puede ver en las fotos a continuación. Así que compré un juego completo de NOS gracias a T.D. FITCHETT.

F59:NOTE: MISMO HEXAGONAL &ROSCA,ALTURA DISTINTA F60:NOTE: RANURA DISTINTA

La pintura de las ruedas de acero era bastante mala, así que decidí limpiarlas con chorro de arena e imprimarlas. Tenía dificultades para encontrar el color plateado correcto. La rueda de repuesto estaba en mejores condiciones y parecía original. Lo limpié con un poco de detergente y con un espectrofotómetro, de mi amigo pintor, se nos ocurrió una coincidencia muy parecida (F61) que también se puede ver en (F62).

F61:NOTE: TIPO DE COLOR USANDO EN LLANTAS F62:NOTE: COLOR DE LLANTA MAS TAPA DE VALVULA

SELLADO

La mayoría de los problemas de corrosión en los TR6 son el agua que se acumula entre las aletas y los paneles de la carrocería. Hay muchas opiniones, métodos y materiales que la gente utiliza para sellar entre los paneles. El material más eficaz es la plastilina, que es fácil de moldear, no se endurece y es fácil de reemplazar y resistente al agua. Será necesario reemplazarlo después de un tiempo, teniendo en cuenta el lavado y el pulido. Yo usé plastilina de color negro y queda bastante bien. Un agradecimiento especial a Derek y Craig de TRBitz.

F63:NOTE: PLASTICINE ENTRE PANELES

CAPOTA RIGIDA
Se me ocurrieron fijaciones alternativas para el techo rígido, que permiten colocar el techo rígido sin la necesidad de quitar el marco del techo blando. Puedes poner tu techo rígido en menos de 5 minutos con estas fijaciones.

F64:NOTE: FIJACION CENTRAL (REPOSO) F65:NOTE: FIJACION CENTRAL (POSICION DE ANCLAJE)

(TAMBIÉN CAMBIÉ LOS TORNILLOS AVELLANADOS NORMALES POR TORNILLOS AVALLENADOS CON CABEZA DE LLAVE ALLEN)

DEPOSITO

Durante la construcción, como la mayoría de las piezas de acero, las imprimaré y las pinté. Al primer llenado del depósito, con unos pocos litros, apareció una fuga en una de las costuras, posiblemente por la limpieza, el metal fino y la antigüedad. Llevé el depósito a uno de nuestros proveedores, el mismo proveedor que tuvo la fuga probó el radiador del calentador y el radiador principal RADIADORES LEVANTINOS, repararon el depósito soldando la costura, el gerente de allí me dijo que podía garantizar la reparación pero no podía garantizar el resto del depósito, nunca se ha dicho una palabra más cierta. Limpié el depósito muchas veces, pero aún en el interior del depósito había un tipo de residuo de corrosión que parecía no dejar de salir. Resultado, tanque nuevo.

F66:NOTE: ALUMINIUM TANQUE

Me decidí por un depósito de aluminio, no más tonterías y un depósito para toda la vida. Cuando restaure mi próximo coche lo primero que haré será tirar el depósito viejo y comprar uno nuevo, ahorra mucho tiempo y dinero. En los filtros de combustible en línea, en el caso de recoger algún sedimento o cuerpos extraños en el combustible, decidí optar por este tipo de filtro en línea, se puede abrir y
limpiar, es de vidrio para que no se opaque con el paso del tiempo como lo hacen muchos filtros de plástico, y tiene buen aspecto.

F67:NOTE: FILTRO EN LINEA SYTEC PRO805

Mientras estamos en cosas que se ven bien, tengo algo que decir sobre todos los
clips/abrazaderas, todos deberían estar en el mismo sentido, me temo que son los días míos de “Engine Bay Beautification” en FORD.

ASIENTOS ALTERNATIVOS

Normalmente el asiento alternativo para el TR6 es el asiento MK I o MK II Mazda MX5. Tuve problemas para localizar asientos de cuero, todos los asientos que pude encontrar a precios razonables eran todos de tela. Lo que encontré fueron estos de FK Automotive.

F67:NOTE: ASIENTOS ALTERNATIVOS (DISPONIBLES CON EL COCHE)

Al ser bastante grande, estos asientos son más adecuados para un hombre más ágil, pero son cómodos. Teniendo mi estatura y teniendo cinturones de seguridad con carrete de inercia (gracias T.D.FITCHETT NOS, todavía en su caja original con papel pergamino), compré estas guías para cinturones de seguridad, la función es doble, mantiene el cinturón fácilmente accesible y no tira del hombro hacia abajo. lo agradecerás en viajes largos.

F67:NOTE: GUIA DE CINTURON

COCHE ACABADO

ESPECIFICACIONES Y EXTRAS

CUERPO COMPLETO RECONSTRUIDO, CHASIS Y CARROCERÍA LIMPIO CON ARENA, TODAS LAS PIEZAS METÁLICAS REVESTIDAS Y PINTADAS CON CHORRO DE ARENA, INTERIOR DEL CHASIS TRATADO CON ACEITE DE CERA, REVESTIMIENTO ANTICHIP DE LA PARTE INFERIOR DE LA CUERPO COMPLETO, ALMOHADILLAS DE AISLAMIENTO DE 3 m EN TODOS LOS PANELES PINTADOS DISPONIBLES NO VISTOS, REEMPLAZO COMPLETO DE BUJES DE POLIURETANO, MOTOR NUEVO , SOPORTES DE CAJA DE CAMBIOS Y DIFERENCIAL, SELLOS DE CIGUENAL DELANTERO Y TRASERO NUEVOS, CAMBIOS DE ACEITE EN MOTOR, CAJA DE CAMBIOS Y DIFERENCIAL, AMORTIGUADORES DELANTEROS NUEVOS (MANTIENE AMORTIGUADORES TRASEROS ORIGINALES), TANQUE DE COMBUSTIBLE Y UNIDAD SENSOR DE ALUMINIO NUEVOS, RADIADOR REACONDICIONADO Y REEMPLAZO COMPLETO DE MANGUERA, LIMPIAPARABRISAS NUEVO MECANISMOS, FRENOS DE PASTILLAS VERDES Y ZAPATAS NUEVAS
INSTALADAS, VENTILADOR ELÉCTRICO REVOTEC CON CONTROL DE TEMPERATURA,
AISLAMIENTO BAJO CAPÓ, CONVERSIÓN TWIN WEBER, TAPA DE BALANCÍN DE ALUMINIO PULIDO CON EMBLEMA TRIUMPH, DISTRIBUIDOR NUEVO CON MANDO DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO (CON AVANCE DE VACÍO), SALPICADERO SUPERIOR Y AMBOS. ALMOHADILLAS DE PROTECCIÓN LH/RH REEMPLAZADAS, NUEVO VINILO INTERIOR REEMPLAZADO INCLUYENDO ALMOHADILLAS PARA LOS PIES, PUERTA Y VIDRIO NUEVOS, VIDRIOS DE PUERTAS TEÑIDOS, ANTENA ELÉCTRICA, TODAS LAS GOMAS Y BURLETES NUEVAS, NUEVO ZÓCALO DE CONTROL DEL CALENTADOR, PRESIÓN DEL RADIADOR DEL CALENTADOR PROBADA Y LIMPIADA, JUEGO COMPLETO DE ALFOMBRA INC. MALETERO COMPLETAMENTE FORRADO, VOLANTE MOTO-LITA, CONSOLA CENTRAL (REPOSABRAZOS) INC. 2 X CONECTORES USB, AMBOS VIDRIOS DE LAS PUERTAS TEÑIDOS, CAPOTA Y CUBIERTA NUEVAS, ASIENTOS ALTERNATIVOS PARA AUTOMOTRICES FK, CUBIERTA TONNEAU ORIGINAL DISPONIBLE (NECESITARÁ RESTABLECER CLIPS), TECHO RÍGIDO REACONDICIONADO , PORTAEQUIPAJE
CROMADO CON CINTURONES DE CUERO, 5 NEUMÁTICOS NUEVOS 185 X 15, BATERÍA NUEVA DE 12V 75AMP, SISTEMA DE ALARMA INC. SENSOR DE AMORTIGUACIÓN, MALETERO, APERTURA DEL CAPÓ Y CIERRE CENTRALIZADO, TAPAS DE PASOS DE RUEDA INTERIORES DE PLÁSTICO DELANTERO Y TRASERO, DASHCAM ADZONE DELANTERO Y TRASERO, FUNDA EXTERIOR SM CON EMBLEMA TRIUMPH. LLAVES DE REPUESTO.

La siguiente lista de agradecimientos no tiene ningún orden en particular (excepto el primero), en realidad es una secuencia del principio al fin del proyecto. Tengo que dar mi más sincero agradecimiento a todos los involucrados.
LOS AGRADECIMIENTOS
Isabel MI ESPOSA (tiempo y paciencia)
Nick Cant (Primera inspección, almacenamiento y registro en el Reino Unido, ayuda cuando las cosas se pusieron difíciles)
Derek Graham UK TR Register (una gran cantidad de conocimientos, consejos que me indican la dirección correcta, un actor importante en el proyecto)
Registro TR del Reino Unido de Graham Andrews (registro de vehículos DVLA)
Pancho Marco (LOGISMAR Importación de Vehículos)
Félix León (AUTOLIX, espacio en taller, asistencia, pintura y sobre todo motivación)
Álvaro Toledo y el resto de los socios del Registro España TR (gran club al que pertenecer)

Jose Antonio Hueso (DECAMER DECAPADOS Y GRANALLADOS S.L. Granallado)
Pepe y Antonia CUSTOCROM S.L. (Cromado y Pulido)
Antonio Castillo (TACIMU, soldadura y piezas ad hoc)
Gordon Lowe (RIMMERS, repuestos y asesoramiento)
Sergio Suprunenko ( aguanta esto, aguanta aquello, y una gran ayuda en todos lados)

Vicente Vazquez (Competencia, informe de valoración y valoración)
JAMES PADDOCK, T.D. FITCHETT, MOSS EUROPE, GF RECAMBIOS
Craig TR BITZ (asesoramiento sobre sellador de carrocerías)
Allan Smith (WEBCON UK LTD ajuste de carburadores)
Juan Francisco García-Melgares Abellán (Ficha Técnica y Homologación del Vehículo)
Bueno, creo que eso es ya la mayor parte, especialmente las cosas importantes, mi memoria ya no es la que solía ser, así que lo siento si me he dejado a alguien fuera. Creo que he cubierto la mayoría de las diferentes cosas que le hice al coche, esto no pretendía ser una lección sobre restauración, solo quería compartir mis experiencias, el resto fue una reconstrucción bastante sencilla.

Estoy seguro de que todos tenéis diferentes maneras de hacer las cosas.
“Feliz clásicos”
John`s Classics